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Btwin Triban 3 (Fuente imagen: www.forumciclismo.net)

Su marca es Btwin, el modelo es Triban 3

Fue en el mes de diciembre de 2011, no recuerdo exactamente el día, estaba yo en un establecimiento Decathlon cuando vi aquella bicicleta color rojo vivo, fue amor a primera vista cuando por el precio que tenía supe que podía acabar en mis manos, nueva a estrenar, he dudado desde entonces si su precio fue 350€ o 399€, tengo la factura guardada en algún lugar de casa, pero entre mis múltiples facetas y roles de la vida no consigo dedicar el tiempo que quisiera a todos mis proyectos incluido esta web y en cuanto a ciclismo se refiere, siempre prefiero priorizar salir a rodar a cualquier otra cosa.

Como decía, estaba en Decathlon y aquella bici me cautivó la atención, ya en casa elevé la consulta, como buen líder de familia, no hago ninguna inversión económica sin una previa asamblea familiar y tras la feliz aprobación conjunta, pasó uno o varios días después cuando estaba de nuevo en la misma tienda dispuesto a comprarla con la mejor compañía de un hombre felizmente casado puede tener, habían varias tallas, elegí la 54 y el tendero afirmó mi buena elección, tenía algún pequeño inconveniente sin mucha importancia, de serie llevaba rastrales, así que compré los pedales automáticos junto con la compra principal y tras unos ajustes, consejos y colocación de los pedales por parte del jefe de sección de bicis, pasé por caja con la bici en mi poder.

Es una bicicleta bastante humilde y un peso pesado entre las de su clase, no obstante, como bien he podido demostrar después de 3 años y muy a pesar de muchas opiniones enfrentadas de otros ciclistas en foros, con esta bici he logrado completar marchas ciclistas de gran  nivel:

  1. “Puertos de la Ribagorza Gran Fondo”, 25 de mayo de 2013, marcha de 190 Km con 2.800 metros de desnivel total en el Pirineo, véase la crónica y resultados de la aventura.
  2. “La Sufrida Gran Fondo”, esta la más terrible de todas, 31 de mayo de 2014, 196 Km con 5.160 metros de desnivel total en las provincias de Cádiz y Málaga, sierra de Grazalema y serranía de Ronda, véase la crónica y resultados de la aventura.
  3. “Quebrantahuesos”, la meca del ciclismo amateur, 200 Km con 3.400 metros de desnivel total por Pirineo español y francés con puertos míticos, 21 de junio de 2014, véase crónica y resultados de la aventura.

Con esta bici he rodado más de 11.500 Kilómetros en marchas ciclistas y entrenamientos en asfalto y rodillo dentro de casa, la mayoría de todos estos km están registrados en mi perfil de endomondo y puedo decir de esta bici aquello de que ya es algo parecido a una extensión natural de mi cuerpo. He rodado con 40º de calor, con lluvia y con frío al punto de sufrir una granizada.

Desde hace algún tiempo Btwin dejó de fabricarla, aunque existen modelos similares a la venta de la misma marca en tiendas Decathlon pero con precio superior y sin horquilla de carbono, con lo cual la compra que realicé fue en un momento idóneo. Tengo más información y también fotos de la bicicleta en esta web.

Las expectativas de futuro es que continúe con esta bici incluso para marchas importantes ya que la economía no me permite cambiar a otra bici de mayor clase, mi deseo es tener una bici más ligera y con más de 8 coronas en el casete, pero reconozco también que a esta bici le he cogido mucho cariño y me ha hecho alcanzar grandes logros y me ha cambiado la vida en general. Es por todo esto que le dedico este artículo, con todo merecimiento y cariño a un objeto personal.

CUR

Hace unos días me llegó un pedido a casa desde Inglaterra, se trata de un nuevo juego de bielas y platos.

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Los platos son 34-50 dientes, lo más común en un bicicleta de carreras, las bielas son de 175mm.

Estos nuevos componentes han sustituido hoy al triple plato 30-39-50 con bielas de 170mm. que montaba de fábrica mi bicicleta.

Así estaba antes:

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Y así han quedado hoy con los nuevos componente:

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El por qué del cambio

Allá por el año 1997 compré una maravillosa Zeus, aquella bicicleta montaba bielas de más de 170mm, no puedo asegurar si se trataba de 172,5mm o 175mm (medidas estandar), lo sé porque desde que tengo mi bicicleta actual (que ha cumplido 2 años) noto que las bielas son más cortas.

Después de investigar, he descubierto que hay bastante controversia con respecto a una adecuada longitud de bielas y longitud de piernas o estatura del ciclista, llegando a la conclusión de que la decisión más acertada es con la que el ciclista se sienta más cómodo. Comentarios de mis compañeros de grupo me hacen llegar a la misma conclusión.

Hay varias cosas que están muy claras y la ciencia y medicina nos confirma:

  1. Una longitud mayor de bielas hace una mayor fuerza de palanca en el pedaleo.
  2. Una mayor longitud de palanca nos hará hacer un movimiento más amplio de la pierna, esto contrarresta una cadencia más rápida de pedaleo (velocidad de cada vuelta completa).
  3. Se debe buscar el equilibrio en el que la longitud de biela sea tal que no sea demasiado corto como para sentir un movimiento reducido (lo que a mi me pasa) ni demasiado largo como para que la amplitud de movimiento de la pierna en el pedaleo nos haga reducir demasiado la velocidad de cadencia. El objetivo es encontrar la mayor potencia transmitida a la cadena que moverá la rueda.

Espero dejar de sentir que llevo un limitado movimiento de piernas y que se note sobre todo en las subidas a los puertos de montaña.

CUR.

En este post voy a desvelar uno de los aspectos que más me acondicionó deportivamente hablando, muchos años para mal (cuando no lo conocía) y poco tiempo para bien, desafortunadamente estuve mucho tiempo sin saberlo.

Ya expliqué en un post anterior (http://mi2doyo.tumblr.com/post/60256456895/por-que-ciclismo) que uno de los factores más importantes que diferencian a un ciclista de largas distancias (o cualquier otro deportista de ultrafondo) de una persona normal, no son precisamente sus fornidas piernas (aunque también es importante), sino el hecho de tener un sistema cardiovascular mucho más desarrollado que cualquier otro deportista de cualquier otra disciplina.

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Radiografía izquierda: Persona sedentaria.

Radiografía derecha: deportista de ultrafondo (ciclista).

Fuente de la imagen: http://www.fac.org.ar/ – See more at: http://mi2doyo.tumblr.com/post/60256456895/por-que-ciclismo#sthash.xpDuXM6W.dpuf

Te lo puedes creer o podrás pasar de largo esta lectura como si no hubieras leido nada, pero lo cierto es que un ciclista puede llegar a desarrollar un corazón el doble en tamaño y volumén interno que un corazón de una persona normal que no practica ningún tipo de deporte y ¿crees que es solo esto? No, este desarrollo implica tambien un aumento de volumen total de sangre en el cuerpo (sobre todo el plasma sanguineo) ya que no solo el corazón aumenta en volumen sino que también todas las venas y arterias del cuerpo aumentan volumen y caudal, además de esto, también aumenta el número de capilares de venas y arterias en musculatura, pulmones y en el mismo corazón, de manera que el sistema cardiovascular queda tan potenciado como el de una persona que dobla a este individuo en estatura y peso si es que se pudiera comparar.

No es que un ciclista o un Ironman sean super hombres, sino que ellos llegan a sentir y vivir en “sus carnes” algo que no se puede explicar con palabras cuando alcanzan a desarrollar su sistema cardiovascular de esta forma tan sorprendente y real.

¿Como se consigue? Bien, he decidido contarlo aquí hoy, yo no tengo ningún título deportivo ni algo similar, tan solo soy testigo de haber vivido una transformación física que aún continúa evolucionando, así que presta mucha atención (si te interesa), porque esto puede cambiar tu vida deportiva de una forma transcendental (como me está pasando a mi), si después de leerlo sigues sin creerlo, por más que entrenes de otra forma, poco más conseguirás. He tratado de resumir todo lo posible para dejar muy claro como funciona, pero me es necesario explicar algunas cosas para poder entender en toda su amplitud.

Periodo de base: En ciclismo no es la fuerza lo que determina la diferencia sino la resistencia y la primera fase de entrenamiento es esta la que se pretende reforzar y sobre ella podrás especializarte en otras cosas, pero de nada sirve poder subir un puerto de montaña con un desnivel del 20% a 20Km/h si solo vas a poder soportar ese ritmo durante 5 minutos. En cambio, si desarrollas primero la resistencia (y de esto trata este post), la fuerza que luego desarrolles en otros períodos podrás mantenerla sin problemas durante más del doble o el triple de tiempo. Esta es la primicia de entrenamiento en una temporada de cualquier buen atleta de ultrafondo y que ya podrías poner en practica.

Cuando hacemos ejercicio, sentimos que el corazón se nos acelera, por genética humana el máximo ritmo que podemos alcanzar (en una persona adulta) es de 200 pulsaciones por minuto aproximadamente (dependiendo de la edad)¿podemos aumentarla con el entrenamiento? Pues bastante poco se puede hacer, pero en cambio, si que se puede disminuir la frecuencia cardíaca mínima (en adelante llamaré la frecuencia cardíaca como f.c) ¿que es esto de f.c mínima? Es la f.c más lenta en estado de reposo de nuestro cuerpo para mantenerse con vida, se toma registro normalmente al despertar por la mañana en cama y antes de levantarnos, una persona normal la tendrá entre 60 y 80 y un ciclista bien entrenado la tendrá entre 40 y 50, afecta la genética pero no es determinante. ¿Recordáis la era del ciclista Miguel Indurain? Pues tenía 30 aproximadamente en reposo. ¿Para que conseguir bajar la f.c mínima? Un razonamiento lógico es saber que este es el resultado de conseguir desarrollar el sistema cardiovascular y un razonamiento matemático sería pensar que si en estado de reposo estás en 40, tienes por delante una franja de 160 pulsaciones (de 40 hasta 200), en cambio si estas en 60, pasas a tener una franja de esfuerzo más limitada: 140, lo que quiere decir es que cuando llegues a tu máximo otros tendrán todavía una franja extra de 20 para alcanzar su máximo.

¿Quieres desarrollar tu sistema cardiovascular? Atento:

  1. Debes conocer en 1er lugar cual es tu umbral anaeróbico y no sobrepasarlo nunca cuando entrenes. El umbral anaeróbico es la f.c en la que a partir de ella tus musculos comienzan a acumular ácido láctico que no puede diluir a tiempo el riego sanguíneo y sentimos quemazón hasta el punto que puede llegar a bloquear nuestros músculos.
  2. Con tu f.c máxima debes calcular entre que franja debes entrenar, será en torno al 60% o 65% de tu f.c máxima para que se produzcan las adaptaciones cardiovasculares. Una forma rápida y bastante precisa de calcular tu f.c máxima es restar tu edad a 220.
  3. El protagonista en tus entrenamientos será el tiempo que pases haciendo deporte entre el 60% o 65% de ritmo cardíaco, necesitarás un pulsómetro y ajustar alarmas para no estar ni por debajo ni por encima, cuanto más tiempo haciendo deporte de esta forma mejores resultados.
  4. La paciencia será tu mejor aliado, si no la tienes, mejor ni lo intentes porque vas a fracasar. Tendrás muchos motivos para aburrirte o para querer hacer exhibiciones y pocos motivos para dejar que te adelanten hasta los más nóveles.
  5. Este entrenamiento se hace a diario (no te preocupes si fallas algún día, pero no más de 2 o 3 días seguidos) y la máxima cantidad de horas seguidas que puedas y durante un mínimo de 2 meses para obtener algún resultado. El aumento de tiempo de entrenamiento es aconsejable que sea progresivo.
  6. Se puede hacer entrenamiento de fuerza en ginnasio con levantamiento de pesas y de hecho es muy recomendable para formar fibras musculares de calidad.
  7. Y por último más paciencia, ya llegarán tiempos más divertidos, será aproximadamente dos meses antes del objetivo (carrera popular, marcha ciclista, triatlón…) que te has propuesto, pero no antes porque llegarás a la fecha de la gran cita desfallecido.

¿Por qué de esta forma? Tiene una explicación. Cuando hacemos un esfuerzo, el musculo produce más ácido láctico, este ácido láctico se recicla como combustible en forma de lactato, pero el principal encargado de recoger este ácido láctico es el fluido plasmático de la sangre, de manera que si se acumula demasiado ácido láctico en los músculos por sobrecarga de esfuerzo durante el ejercicio, las paredes de las arterias se tornarán más permeables (debido a que cambia el ph) y el plasma abandonará la sangre atravesando las paredes de las venas y arterias, la sangre que queda en los vasos se volverá más espesa en glóbulos rojos, blancos, nutrientes, etc y esto hará que el corazón se sobreesfuerce para mantener la presión sanguínea, así que sobre todo, lo que no nos interesa es que el plasma abandone la sangre atravesando las paredes de los vasos para recoger el ácido láctico que se acumula en la musculatura cuando elevamos la intensidad de esfuerzo, porque precisamente el plasma sanguíneo es el principal y único aliado para conseguir potenciar el sistema cardiovascular general. Si conseguimos ser disciplinados en no sobrepasar jamás el umbral anaeróbico y (mejor aún) entrenar entre el 60% y 65% de ritmo cardíaco calculado sobre la f.c máxima, el plasma sanguíneo tendrá las fugas mínimas dentro de las venas y arterias y habrá presión suficiente para que se formen nuevas venas y arterias, las ya existentes aumentarán su caudal, el corazón aumentará en tamaño y volumen interior y el volumen total de sangre aumentará. Este es el fin que buscamos.

Esta fase de entrenamiento es mejor y se producen mejores resultados cuanto más tiempo le dedicamos, yo he comenzado ya después de haber tomado casi un mes de descanso absoluto (también necesario una vez al año) y no hay peligro de sobreentrenamiento y la puedes extender por largos meses entrenando a diario ya que la recuperación es muy rápida y total en 24 horas, otra cosa distinta es la fatiga psíquica por estar largas horas encima de la bici todos los días.

Me ha sido imposible explicarlo sin introducir otras definiciones necesarias para comprenderlo. Espero haber sido de ayuda a los futuros y potenciales ciclistas o cicloturistas de de élite.

Vuestro amigo CUR.